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停車場管理無人化等級劃分初探

2019-06-12 08:55 智能交通世界網

導讀:人工智能與移動互聯網的大潮下,很多行業都在朝智能化、少人化甚至于無人化方向發展,包括智能駕駛、無人超市、智能餐廳等等,停車管理等行業也在朝這個方向發展。

人工智能與移動互聯網的大潮下,很多行業都在朝智能化、少人化甚至于無人化方向發展,包括智能駕駛、無人超市、智能餐廳等等,停車管理等行業也在朝這個方向發展。停車管理無人化是個大趨勢,但停車管理系統行業是個龐大而零散的行業,業主小富即安意識較重,但在各主流廠家和相關行業組織的大力推動下,停車場管理運營者們也在接受無人化改造理念中,以求利益最大化。

就個人來看,現階段業內對停車管理無人化方面的術語名詞或定義存在分歧,不統一,相關標準很少,企業及各種協會等行業組織對此認知也不同,筆者作為一線從業者,有一點小小的思考總結,現參照智能駕駛的分級,對停車管理嘗試做了無人化程度分級,拋磚引玉,期待著停車管理行業無人化相關標準的到來。

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制圖:黃凱麗

定義

1. 系統:自動化軟硬件

2. 無人(自動)化程度分級:無人操作業務項數量與各個業務項總數量的比例,5個業務主體(收費+......付費),每個主體設為2個業務項,故業務項總數量共為10項。

3. 現場:前臺車輛進出口,后端:現場以外的后臺管理

根據上表的排列,停車場無人化管理程度分級確定后,一提到UPM-3級,就會清晰明了其無人化到什么程度。

2000年到2010年是全人工到現場有人值守(此時的現場有人值守為智能停車I代,以非物聯網類智能卡技術為代表)業態的第一次轉變的初、中期;

2010年到2015年是第一次轉變的后期,即從智能停車I代到智能停車II代(此時的現場有人值守為智能停車II代,以視頻分析技術為代表),

而近5年,是從現場有人值守到現場無人值守(車主角度來講就是自助停車)業態的第二次轉變初期,也就是現在我們正在經歷UPM2(現場無人值守)產品的初級興起階段。

盡管無人化浪潮不可阻擋,無人化程度不斷加深,但還是那句話:停車管理精益化管理和無人化管理,市場需求并沒有我們想的那么強烈。

現實中很多中小型停車場,所考慮的不僅僅是收益問題,還有人情、安全(保安)等等方面的問題。比如某商場停車場被物業承包后,分包給一個女士,一家三口靠停車場管理來養活,衣食無憂,他們不想被進行無人化改造,會阻攔,而老板則會考慮,與分包者雖無親無故,但身兼數職,不但管理停車場,又擔負商場內外的保潔領班,并自己也做保潔工作,不能輕易開掉她,加之改造初期費用較大,即便免費,也會慎重考慮。

另外一些私人停車場,因利潤巨大,人工費成本占比不高,所以老板不著急改造。一些公共停車場,不論是城市級的開放式停車場,還是事業單位的停車場,其無人化管理面臨也普遍面臨兩點阻礙:有些城市,停車逃費沒有懲罰措施,故需有人值守;其他重要的原因,你懂的。

停車無人化市場并不像一些互聯網企業想的那么美好,獨角獸什么的,也只是相對的。但時代總是向前發展,無人化帶來的崗位減少,也必然會帶來一些新增的崗位。未來的停車管理仍然可分為有人和無人,人是感性的動物,完全的無人化是不可行的。我們也可以提供高級私人訂制人工服務,就像有的人不喜歡自動按摩椅,而更傾向于有真人來按摩,讓收費員變成停車服務高級管理師,停車期間提供人文關懷的全程增值服務、比如代客泊車等。


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